刻下优惠好大，差点就情谊下单。

刚从飞驰 4S 店里出来的苏敏对董车会暗意，我方差点就买了一辆飞驰 A180L，原因很通俗，销售给她的裸车价是 15.45 万。

十来万的价钱，买到一辆尺寸不算小、空间过得去、联想尚且在线的飞驰，谁看了还走得动说念儿？但安谧下来思思，136 马力的买菜机，零百十秒开外，还得加 95，这营业粗略也不何如合算。

▲飞驰 A 级

但苏敏似乎对这些问题绝不留意，「我这种技能对能源什么的需求不大」，她更敬重的，是飞驰的品牌与联想。更而况，在 15 万元的裸车价眼前，原先的问题似乎皆不复存在了。满车的硬塑料？不摸就是了。扭力梁后悬架？后排又往泛泛坐东说念主。

这让我思起了前一段时刻流传的这样一句话，火暴径直，简直得让东说念主无法反驳。

24 万的 ID.4 狗屁不是，15 万的 ID.4，真香。

而 15 万的三叉星，相似令东说念主吞吐。

15 万的飞驰，何如来的

在全面电动化转型的大配景下，国内不少联合车型皆深陷逆境难以自拔，只能通过裁人来下减缓陨落的速率。

以刚刚畴前的 8 月为例，日产在华销量同比下跌 29.36%，本田下跌了 25.1%，就连丰田也下滑了 6.6%。凭证中汽协公布的数据，本年 1-8 月，日系车在中国市集的举座份额仅有 14.5%，而在巅峰时代（2020年），日系车的份额高达 23.1%。

与日系三伯仲比较，飞驰在华的日子就要好过很多，依靠「豪华品牌」这一防地，飞驰中国在本年上半年完成了超过 37 万辆的销量，同比还增长了 6%。

只不外，飞驰为了达成这一销量收货，付出了不小的代价。

本年 8 月，北京汽车发布半年报，其中走漏北京飞驰本年上半年营收为 908.17 亿元，同比增长 11.47%，数据喜东说念主。但在销量营收大幅增长的情况下，北京飞驰的盈利智商启动下滑，本年上半年的净利润为 226.15 亿元，比旧年同时少了 12 亿元，同比下滑了 5%。

「以价换量」，正是北京飞驰保管增长的小妙招，也多亏了飞驰走的这一步棋，苏敏才气碰见 15 万元的飞驰 A 级。

光靠初学的 A 级来提振销量彰着不够，骨子上，面对换代的飞驰 E 级（W213）和旧年才上市的新一代飞驰 C 级，也有着 9 万元傍边的末端优惠。就连本年 4 月份上市的新款 GLC，也在次月启动了超 3 万元的优惠，随后渐渐放大至 5 万元以上。

但是，总不可一直这样降下去，于是飞驰启动了自救。

近期，北京飞驰两大整车制造工场被曝停产，其中位于北京大兴的 NGCC 工场将停产超过 1 个月，2020 年才落成启用的顺义工场也将渐渐加入停产行列。

北京飞驰很线路，固然停产会酿成一定的经济失掉，但他们别无采取。

巨头自救

苏敏购买的飞驰 A 级，便来欢然兴 NGCC 工场。

在北京飞驰体系内，大兴 NGCC 工场是崇拜居品最多的工场，莫得之一。基于飞驰 MFA 前驱平台打造的 A 级、C 级、GLA 级以及相对应的系能源车型，皆出自这家工场。

工人日报-中工网记者 庞慧敏 通讯员 陈丽娟

已到退休之年的黑龙江省哈尔滨市延寿县总工会主席程军，最近这几天和同事们一起奔走在当地太和胡同、山河小区、山河名苑等受洪水影响较大的地方，皇冠赔率全力摸排因灾受困的职工情况。

在飞驰的居品线中，A 级和 C 级的价钱相对初学，正因如斯，大兴 NGCC 工场被誉为飞驰品牌的「初学车坐褥基地」。其中 C 级是飞驰分解的销量支握之一，本年以来月销量基本分解在 1.3-1.4 万辆。

▲飞驰 C 级

由于停产时刻过长，NGCC 工场为 C 级成就了大限制的库存以保证销量，为此，其余居品皆作念出了一定经由的捐躯。

北京飞驰在声明中暗意：

依照公司的政策部署与坐褥蓄意，咱们将在近期对部分坐褥线以及开采进行安检贵重或修订升级，以进一步提高坐褥效果并为下一代车型投产作念好准备。

促使北京飞驰作念出如斯决定的，正是飞驰在慕尼黑车展前夜带来的新一代初学车型 —— CLA 级办法车。

▲飞驰 CLA 级办法车

梅赛德斯-飞驰董事会主席康林松暗意，CLA 级办法车支握 800V 超充，15 分钟即可增多 400 公里的续航，「是全新梅赛德斯-飞驰重生代电动车的前驱」。而它的量产版块将会在 2024 年问世，由大兴 NGCC 工场崇拜坐褥。

没错，大兴 NGCC 工场这次停产正是为了将 MFA 平台的产线修订为 MMA 平台。

MMA 平台是飞驰纯电平台蓄意中的第二代平台，针对中型和紧凑型车型，而后的 A 级和 C 级皆将基于 MMA 平台进行坐褥。

飞驰急于让 MMA 平台这个「二胎」出身， 无非就是因为 EVA 这个「老迈」不争光。

2018 年，飞驰和北汽共同晓示，两边将投资超 119 亿元东说念主民币，建成一座梅赛德斯-飞驰各人坐褥收聚会滥觞进的工场，这即是自后的北京飞驰顺义工场。

顺义工场的总装线是飞驰最新蓄意的高柔性 40JPH 总装线，不错坐褥飞驰旗下包括 EQS 在内的所有这个词乘用车。也就是说，顺义工场不仅不错坐褥 FMA 前驱平台和 MRA 后驱平台的车型，更是承担了 EVA2 电动平台的坐褥职责。旧年 6 月，该工场还已毕了全新 EQE 下线，迎来了第 400 辆国产飞驰。

▲飞驰 EQE

只能惜，非论这座工场有着多强的制造智商，造出来的车卖不出去，亦然空费。

本年 8 月，EVA 平台下的 EQE、EQC、EQB 和 EQA 四款居品在国内的销量总额不超过 1700 辆，其中销量最高的 EQE 销量还未过 1000 辆；本年 5 月，飞驰全新 EQE 纯电 SUV 上市，首月销量只是惟有 1533 辆。

居品的连络失败，是顺义工场停产的根底原因。刻下，顺义工场里面仅有一些惯常的开采贵重。

飞驰纯电的完全体

不得不承认，行动首款基于 EVA 纯电平台正向研发的国产车型，飞驰 EQE 创始了中大型豪华电动这个细分市集，752km 的 CLTC 纯电续航里程，也向众东说念主展示了飞驰优秀的电控智商。

按理来说，在转向真确的纯电平台 MB.EA 之前，EQE 会是 EVA 这一过渡平台的阔气主力，但顺义工场的停产，为这款居品后续的走向打了一个大大的问号。

2022 年，北京飞驰暴露了其将来的纯电平台蓄意：基于 MMA 平台打造的「重生代豪华车型」和基于 MB.EA 平台打造的「中枢豪华车型」将在 2025 年投产。

可见，EVA 平台的溃逃，强即将 MMA 平台的问世时刻往前拉了一年，而 MB.EA 平台，也会在近期启动布局。这一大型纯电平台，将交由北京飞驰 MRA 工场坐褥。

这里是北京飞驰的老厂区，共有两条 MRA 总装线，一条崇拜飞驰 E 级，另一条崇拜坐褥 GLC —— 两个皆是主销车型，可见这一厂区的进犯性。由于承担了主销车型的坐褥，MRA 工场只能通过渐渐修订的阵势来进行升级。

本年 8 月，康林松在鼓动大会上暗意，飞驰的电动汽车发展筹谋被一定经由地推迟：2025 年已毕 50%的电动汽车销量占比的主义，将在 2026 年已毕。

皇冠hg86a

EQ 系列的失败已是板上钉钉，MMA 和 MB.EA 如果无法翻盘，这一主义惟恐还会延期。

*应受访者条目，文中苏敏为假名。

参考府上：

[1] 每东说念主 Auto-被日系车企裁掉的东说念主，正在送快递

[2] 汽车像素-北京飞驰停产渡过阵痛期